جیسا کہ ٹورنٹو میں ہونڈا سے تعلق رکھنے والے ایک شخص ڈینس چنگ نے اندازہ لگایا تھا کہ جب ہونڈا یورپ نے دسمبر کے اوائل میں اس خبر کا اعلان کیا تھا، ہونڈا کی نئی اور بہتر دو افراد والی سپورٹس کار امریکی مارکیٹ میں داخل ہو گی۔درحقیقت، ہونڈا نے کہا کہ CRF موٹر سائیکل کی صنعت میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا دوہری کھیل ہے۔
نئی CRF300L اور CRF300L ریلی کے ساتھ، کام طاقت کو بڑھانا، وزن کم کرنا اور آف روڈ کارکردگی کو بہتر بنانا ہے؟"قربانی کی قیمت، وشوسنییتا اور ظاہری انداز کے بغیر، ان اقدار، قدر اور وشوسنییتا نے مشین کی مقبولیت میں اہم کردار ادا کیا ہے۔"اگرچہ ہم سمجھتے ہیں کہ دونوں مشینیں کام میں تقریباً ایک جیسی ہیں، سوائے ایندھن کی گنجائش کے، معیاری ہینڈ گارڈ اور ریلی کار کے فریم شدہ ونڈشیلڈ کے درمیان فرق کے علاوہ، ہم ذیل میں ان دونوں ماڈلز کے لیے ہونڈا کی مکمل پریس ریلیز بھی شامل کرتے ہیں۔
اضافی طاقت اور ٹارک 15% - 250 سے 286 cc تک نقل مکانی کو بڑھا کر حاصل کیا جاتا ہے جبکہ سسپنشن اسٹروک اور گراؤنڈ کلیئرنس کو بڑھا کر آف روڈ کارکردگی کو بھی بہتر بناتا ہے۔اسی وقت، ہونڈا نے کہا کہ گاڑی کے مجموعی وزن میں 11 پاؤنڈ کی کمی ہوئی ہے، جو بنیادی طور پر کمپیوٹر کی مدد سے انجینئرنگ کے تجزیہ کے ذریعے پلیٹ کی موٹائی اور ان گنت اجزاء پر نلیاں کے سائز کو بہتر بنانے کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔اسٹائلنگ ٹپس Honda کی CRF پرفارمنس سیریز سے آتی ہیں، جبکہ MSRP اب بھی "بہت مسابقتی" ہے۔
اپنے جسم اور سرخ، سفید، سیاہ اور نیلے رنگ کے گرافکس کے ذریعے، CRF300L کا مقصد CRF پرفارمنس سیریز کی ظاہری شکل کو نقل کرنا ہے، بشمول Baja-based CRF450X۔
سواری کی پوزیشن سواری کے ان پٹ اور گاڑی کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے سواری کی پوزیشن میں تبدیلی کی گئی ہے۔کہنی کی پوزیشن کو مزید قدرتی بنانے کے لیے ہینڈل بار کے جھاڑو والے زاویے کو بڑھایا جاتا ہے، اسٹیئرنگ آسان ہے، اور ہینڈل بار کا وزن کمپن کو کم کرنے کے لیے بڑھایا جاتا ہے۔آرام کو برقرار رکھنے کے لیے سیٹ کے عقبی اور درمیانی حصے کی چوڑائی یکساں رہتی ہے، جبکہ سامنے کا حصہ رانوں اور گھٹنوں کے ذریعے سواری کے ان پٹ کو بہتر بنانے کے لیے پتلا ہے۔پاؤں کے اسپائکس کو بھی پیچھے کی طرف لے جایا جاتا ہے، اس طرح شفٹ لیور اور بریک پیڈل کے پاؤں کے آپریشن کو آسان بنایا جاتا ہے، اور دائیں پیچھے والے راکر آرم پیوٹ کور کو چوڑائی کو کم کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔مسافروں کی نقل و حمل کے ہکس بھی فراہم کیے گئے ہیں۔
میٹر نئے میٹر میں سفید پس منظر پر سیاہ حروف ہیں، اور مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے حروف 6 ملی میٹر بڑے ہیں۔رفتار، گھڑی اور آر پی ایم ریڈنگ کے علاوہ، نئی خصوصیات شامل کی گئی ہیں، بشمول گیئر پوزیشن، ایندھن کی مائلیج اور ایندھن کی کھپت۔میٹر میں بھی 0.01 پاؤنڈ کی کمی ہوئی ہے۔
انجن/ٹرانسمیشن سسٹم CRF250L سے شروع ہوا، ہونڈا نے مائع ٹھنڈے سنگل سلنڈر فور اسٹروک پاور پلانٹ میں ترمیم کی، اسٹروک میں 8 ملی میٹر (کل 63.0 ملی میٹر) اضافہ کیا، جبکہ سلنڈر کے قطر کو 76.0 ملی میٹر میں کوئی تبدیلی نہیں کی۔اس کے نتیجے میں نقل مکانی میں 36cc اضافہ ہوا، کل 286cc کے لیے، جس نے نام کو CRF300L میں تبدیل کرنے کا اشارہ کیا۔ایک لمبا پسٹن اسٹروک پوری رفتار کی حد میں طاقت اور ٹارک کو بڑھاتا ہے۔
اس کے علاوہ، کیم شافٹ نے رفتار کی حد کے نچلے حصے میں آؤٹ پٹ بڑھانے کے لیے لفٹ اور ٹائمنگ میں بھی تبدیلی کی ہے، جو اکثر شہر کی سواری اور آف روڈ ڈرائیونگ میں استعمال ہوتی ہے۔
38 ملی میٹر بڑے تھروٹل باڈی کو برقرار رکھنے اور ہلکے ہیڈر اور مفلر کے ساتھ ایک نیا ایگزاسٹ سسٹم شامل کرنے کے لیے انٹیک/ایگزاسٹ ایئر فلٹر کے ڈیزائن میں تبدیلی کی گئی ہے- حالانکہ آواز کی پیداوار میں کمی کمپن کے بہتر کنٹرول کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔مشترکہ طور پر، یہ تبدیلیاں تھروٹل کنٹرول کو بہتر بنا سکتی ہیں، خاص طور پر کم revs میں۔
پہلے کی طرح، انجن کا والو میکانزم ایک کومپیکٹ سلنڈر ہیڈ حاصل کرنے کے لیے راکر آرم ڈیزائن کو اپناتا ہے، جبکہ بیلنسر ہموار آپریشن حاصل کر سکتا ہے۔
چھ اسپیڈ گیئر باکس کے گیئر ریشو کو 2021 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ کم رفتار گیئرز کے درمیان فاصلہ کم ہے، اور تیز رفتار گیئرز پر فاصلہ زیادہ ہے، تاکہ بہترین گیئر کا انتخاب آرام دہ اور پرسکون ہونے کے دوران کیا جا سکے۔ تیز رفتار.کروزیہ شہری قابل اطلاق کے درمیان ایک اچھا توازن رکھتا ہے.، لمبی دوری اور آف روڈ ایپلی کیشنز۔
کلچ کو اس کے ہلکے کلچ پل کے لئے سراہا گیا ہے۔ماڈل میں 2021 میں ہلکا پل (تقریباً 20%) ہوگا، نئے معاون/سلپ کلچ کی بدولت، جو فعال ڈاون شفٹ کے دوران بھی بہتر کارکردگی فراہم کرتا ہے۔
چیسس/سسپشن اگرچہ انجن زیادہ طاقتور ہے، لیکن بہت سے اجزاء کی ساخت مختلف ہوتی ہے، جس سے گاڑی کا وزن کم ہوتا ہے۔مثال کے طور پر، نچلا ٹرپل کلیمپ اب اسٹیل کی بجائے ایلومینیم سے بنا ہے، اور وزن میں 0.1 پونڈ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ اس کے نتیجے میں نہ صرف اسٹیئرنگ فورس میں کمی واقع ہوتی ہے، بلکہ چونکہ گاڑی پر وزن میں بہت زیادہ کمی واقع ہوتی ہے، اس لیے اس کا مرکز کشش ثقل بھی کم ہے.
فریم کے اہم اجزاء کو بہتر بنانے سے، فریم کا وزن 0.3 پاؤنڈ کم ہوتا ہے، جب کہ پس منظر کی سختی 25 فیصد کم ہوتی ہے، اس طرح حرکیات اور قابض کے احساس میں بہتری آتی ہے: نیچے والی ٹیوب 30 ملی میٹر تک کم ہو جاتی ہے۔نیچے ٹیوب گسیٹ چھوٹا؛مین پائپ 20 ملی میٹر چھوٹا ہے؛سٹینٹ ٹیوب کا قطر 3.2 ملی میٹر سے کم ہو کر 25.4 ملی میٹر ہو گیا ہے۔
مزید برآں، فریم اور کرینک کیس کے ڈیزائن پر نظرثانی نے گراؤنڈ کلیئرنس میں 1.2 انچ کا اضافہ کیا ہے، اس طرح سڑک کے ناہموار حالات میں گاڑی چلاتے وقت مداخلت کے امکانات کو کم کیا ہے۔
بریکٹ زیادہ مضبوط ہے اور موڑنے کے خلاف مزاحمت کر سکتا ہے، اور پارکنگ کے دوران گاڑی کے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے اس کا فوٹریسٹ اب 10% بڑا ہے۔
پچھلا راکر بازو فریم کی طرح ہے، اور پچھلے جھولی کرسی کے بازو کی لیٹرل اور ٹورسنل سختی بالترتیب 23% اور 17% کم ہو گئی ہے۔محور کے قریب چوڑائی کو 15 ملی میٹر تک کم کر دیا گیا ہے، اور مسخ کی زیادہ یکساں تقسیم فراہم کرنے کے لیے اسمبلی کے مجموعی کراس سیکشن میں ترمیم کی گئی ہے، جس کے نتیجے میں ایک بہتر احساس اور زیادہ پیش گوئی کی جا سکتی ہے۔راکر بازو کے وزن میں بھی 0.08 پاؤنڈ کی کمی ہوئی ہے- اسپرنگ کے وزن کو کم کرتے ہوئے، اس طرح معطلی کی کارروائی میں بہتری آئی ہے۔
سسپنشن جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، سسپنشن میں ایک 43mm شوا انورٹیڈ فورک اور ایک Pro-Link سنگل شاک ریئر سسٹم شامل ہے۔تاہم، سسپنشن اسٹروک کو بڑھا دیا گیا ہے، اور اگلے اور پچھلے پہیے کا سفر 10.2 انچ ہے، بالترتیب 0.4 انچ اور .6 انچ کا اضافہ ہے۔سیٹنگز میں بھی تبدیلی کی گئی ہے اور نئے ریئر لنکس اور لنکس کا استعمال کیا گیا ہے۔مشترکہ نتیجہ معطلی کی کارکردگی میں بہتری ہے، خاص طور پر آف روڈ سواری کے دوران۔
ہائیڈرولک بریک بریک سے پہلے اور بعد میں استعمال ہوتے ہیں۔روٹرز میں بالترتیب 256 اور 220 ملی میٹر کے روٹرز کے ساتھ ساتھ دستیاب ABS بھی ہیں، جو مختلف حالات میں بریک لگانے کو آسانی سے کنٹرول کر سکتے ہیں۔CRF پرفارمنس سیریز میں استعمال ہونے والے ڈیزائن کی طرح، نیا پیچھے والا بریک ماسٹر سلنڈر فیول ٹینک سے لیس ہے۔یہ دور دراز کے پانی کے ٹینک کو پہلے سے ڈیزائن کی گئی نلی سے جوڑنے کی ضرورت کو بچاتا ہے، جس کے نتیجے میں صاف نظر آتا ہے۔سہولت کے ساتھ، ABS کو پیچھے سے آف کیا جا سکتا ہے تاکہ آف روڈ حالات میں ایک مختلف سواری کا احساس فراہم کیا جا سکے۔
پہیے ہائی پرفارمنس آف روڈ مشین کی طرح ہیں۔پہیوں کا سائز اگلے پہیوں کے لیے 21 انچ اور پچھلے پہیوں کے لیے 18 انچ ہے۔وہ کھردری جگہوں پر آسانی سے گھوم سکتے ہیں۔2020 ماڈل کے مقابلے میں، سیاہ ایلومینیم رِمز پالش کیے گئے ہیں، ان کی شکل چمکیلی ہے، اور صاف کرنا آسان ہے۔
پیچھے والا سپروکیٹ کچھ علاقوں میں پتلا ہے اور اس میں چھوٹے بولٹ ہیں (M10 کی بجائے M8)، جس سے 0.04 پاؤنڈ کی بچت ہوتی ہے۔پچھلا ایکسل اب کھوکھلا ہے اور تقریباً 0.03 پاؤنڈ منڈوایا گیا ہے۔
لوازمات ہونڈا بہت سے لوازمات فراہم کرتا ہے، بشمول ہینڈ گارڈز، اینٹی سکڈ پلیٹس، پاور ساکٹ، چوڑے اسپائکس، ٹاپ باکسز، ریک وغیرہ۔
CRF300L ریلی کو ڈکار ریلی کی CRF450 ریلی جیتنے والے رکی برابیک کی تصویر کو ابھارنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔یہ معیاری CRF300L پر مبنی ہے لیکن اس میں بڑی ایندھن کی گنجائش، ہینڈ گارڈ اور فریم شدہ ونڈشیلڈ ہے، جو اسے طویل فاصلے کی مہم جوئی کے لیے مثالی بناتی ہے بغیر چستی کی قیمت پر، CRF300L ریلی میں ایندھن کا ایک بڑا ٹینک ہے اور شہری ٹریفک میں اس کا وزن 9 پاؤنڈ ہے۔ اور یہاں تک کہ پگڈنڈیوں پر بھی۔پچھلے ماڈل سے کم، نقل مکانی میں 15% اضافہ ہوا ہے، اس طرح طاقت اور ٹارک میں اضافہ ہوا ہے، جس سے لمبی دوری کی مہم جوئی پہلے سے کہیں زیادہ آسان ہو گئی ہے۔
ماڈلنگ 2021 میں، ہونڈا کے ڈیزائنرز نے موجودہ CRF250L ریلی کو اپنایا تاکہ اسے مزید مہم جوئی سے بھرپور بنایا جا سکے، فیول ٹینک کو 25% تک بڑھایا جائے (کل 3.4 گیلن کے لیے 0.7 گیلن، جو اس کی کلاس میں سب سے زیادہ ہے)۔اس ماڈل کی بہترین ایندھن کی معیشت کو مدنظر رکھتے ہوئے، CRF300L 250 میل سے زیادہ کے ٹیسٹ میں کافی حد تک ہے۔
مونسٹر انرجی ہونڈا کی فیکٹری میں ٹینسائل مشین کی طرح پچھلا حصہ بھی پتلا رکھا گیا ہے، جو سوار کے لیے حرکت کرنا آسان بناتا ہے اور گاڑی کے اگلے حصے کے معیار پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔دلکش سرخ، سفید، سیاہ اور نیلے رنگ کے گرافکس CRF پرفارمنس سیریز کی ظاہری شکل کی نقل کرتے ہیں۔
بہت سے حصوں کے وزن کو کم کیا، بشمول فرنٹ فینڈر (0.02 پاؤنڈ کی کمی)، سائیڈ کور (0.05 پاؤنڈ کی کمی)، ٹول باکس (0.03 پاؤنڈ کی کمی) اور لائسنس پلیٹ بریکٹ (0.04 پاؤنڈ کی کمی)۔
سواری کی پوزیشن ایک ہی وقت میں، سواری کی پوزیشن میں تبدیلی کی گئی ہے تاکہ سواری کے ان پٹ اور گاڑی کی چال چلن کو بہتر بنایا جا سکے۔کہنی کی پوزیشن کو زیادہ قدرتی بنانے کے لیے، اسٹیئرنگ ہلکا ہے، ہینڈل بار کو صاف کرنے کی قوت میں اضافہ کیا گیا ہے، اور کمپن کو کم کرنے کے لیے دو ہینڈل بار وزن (ہر ایک 5.8 اونس) شامل کیے گئے ہیں، اور اسی وجہ سے پلیٹ فارم کی وجہ سے پاؤں کے اسپائکس میں ربڑ شامل کیا گیا ہے۔ .سیٹ ایک نیا ربڑ ماؤنٹنگ پیڈ استعمال کرتی ہے۔معیاری ماڈل کے مقابلے میں، اس کی چوڑائی کو 20 ملی میٹر بڑھا کر 190 ملی میٹر کر دیا گیا ہے، حالانکہ آگے کو تنگ رکھا گیا ہے تاکہ ضرورت پڑنے پر سوار کے پاؤں زمین سے رابطہ کر سکیں۔مسافروں کی نقل و حمل کے ہکس معیاری سامان ہیں۔
پاؤں کے اسپائکس کو بھی پیچھے کی طرف لے جایا جاتا ہے، اس طرح شفٹ لیور اور بریک پیڈل کے پاؤں کے آپریشن کو آسان بنایا جاتا ہے، اور دائیں پیچھے والے راکر آرم پیوٹ کور کو چوڑائی کو کم کرنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔
میٹر نئے ڈیجیٹل میٹر میں سفید پس منظر پر سیاہ حروف ہیں اور مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے حروف 6 ملی میٹر بڑے ہیں۔رفتار، گھڑی اور آر پی ایم ریڈنگ کے علاوہ، نئی خصوصیات شامل کی گئی ہیں، بشمول گیئر پوزیشن، ایندھن کی مائلیج اور ایندھن کی کھپت۔میٹر میں بھی 0.01 پاؤنڈ کی کمی ہوئی ہے۔
انجن/ٹرانسمیشن سسٹم CRF250L ریلی سے شروع ہوا۔ہونڈا نے مائع کولڈ سنگل سلنڈر فور اسٹروک پاور پلانٹ میں ترمیم کی، اسٹروک میں 8 ملی میٹر (کل 63.0 ملی میٹر) اضافہ کیا، جبکہ 76.0 ملی میٹر کے بور کو کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔اس کے نتیجے میں نقل مکانی میں 36cc کا اضافہ، کل 286cc ہو گیا، جس نے نام کو CRF300L ریلی میں تبدیل کر دیا۔ایک لمبا پسٹن اسٹروک پوری رفتار کی حد میں طاقت اور ٹارک کو بڑھاتا ہے۔
اس کے علاوہ، کیم شافٹ نے رفتار کی حد کے نچلے حصے میں آؤٹ پٹ بڑھانے کے لیے لفٹ اور ٹائمنگ میں بھی تبدیلی کی ہے، جو اکثر شہر کی سواری اور آف روڈ ڈرائیونگ میں استعمال ہوتی ہے۔
38 ملی میٹر بڑے تھروٹل باڈی کو برقرار رکھنے اور ہلکے ہیڈر اور مفلر کے ساتھ ایک نیا ایگزاسٹ سسٹم شامل کرنے کے لیے انٹیک/ایگزاسٹ ایئر فلٹر کے ڈیزائن میں تبدیلی کی گئی ہے- حالانکہ آواز کی پیداوار میں کمی کمپن کے بہتر کنٹرول کے ذریعے حاصل کی جاتی ہے۔مشترکہ طور پر، یہ تبدیلیاں تھروٹل کنٹرول کو بہتر بنا سکتی ہیں، خاص طور پر کم revs میں۔
پہلے کی طرح، انجن کا والو میکانزم ایک کومپیکٹ سلنڈر ہیڈ حاصل کرنے کے لیے راکر آرم ڈیزائن کو اپناتا ہے، جبکہ بیلنسر ہموار آپریشن حاصل کر سکتا ہے۔
چھ اسپیڈ گیئر باکس کے گیئر ریشو کو 2021 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ کم رفتار گیئرز کے درمیان فاصلہ کم ہے، اور تیز رفتار گیئرز پر فاصلہ زیادہ ہے، تاکہ بہترین گیئر کا انتخاب آرام دہ اور پرسکون ہونے کے دوران کیا جا سکے۔ تیز رفتار.کروزیہ شہری قابل اطلاق کے درمیان ایک اچھا توازن رکھتا ہے.، لمبی دوری اور آف روڈ ایپلی کیشنز۔
کلچ کو اس کے ہلکے کلچ پل کے لئے سراہا گیا ہے۔ماڈل میں 2021 میں ہلکا پل (تقریباً 20%) ہوگا، نئے معاون/سلپ کلچ کی بدولت، جو فعال ڈاون شفٹ کے دوران بھی بہتر کارکردگی فراہم کرتا ہے۔
چیسس/سسپشن اگرچہ انجن زیادہ طاقتور ہے، لیکن بہت سے اجزاء کی ساخت مختلف ہوتی ہے، جس سے گاڑی کا وزن کم ہوتا ہے۔مثال کے طور پر، نچلا ٹرپل کلیمپ اب اسٹیل کی بجائے ایلومینیم سے بنا ہے، اور وزن میں 0.1 پونڈ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ اس کے نتیجے میں نہ صرف اسٹیئرنگ فورس میں کمی واقع ہوتی ہے، بلکہ چونکہ گاڑی پر وزن میں بہت زیادہ کمی واقع ہوتی ہے، اس لیے اس کا مرکز کشش ثقل بھی کم ہے.
فریم کے اہم اجزاء کو بہتر بنانے سے، فریم کی پس منظر کی سختی میں 25% کمی واقع ہوتی ہے، جس سے چالبازی اور سواری کا احساس بہتر ہوتا ہے، اور فریم کا وزن 0.3 پاؤنڈ کم ہوتا ہے: نیچے والی ٹیوب 30 ملی میٹر تک تنگ ہوتی ہے۔ڈاون ٹیوب گسٹ چھوٹا ہے؛مین پائپ 20 ملی میٹر چھوٹا ہے؛سٹینٹ ٹیوب کا قطر 3.2 ملی میٹر سے کم ہو کر 25.4 ملی میٹر ہو گیا ہے۔
بریکٹ زیادہ مضبوط ہے اور موڑنے کے خلاف مزاحمت کر سکتا ہے، اور پارکنگ کے دوران گاڑی کے استحکام کو بہتر بنانے کے لیے اس کا فوٹریسٹ اب 10% بڑا ہے۔
ون پیس کاسٹ ایلومینیم ریئر سوئنگ بازو آپٹمائزڈ موڑنے کی خصوصیات کو بہتر بناتا ہے، اور لیٹرل اور ٹورسنل سختی بالترتیب 23% اور 17% کم ہو جاتی ہے۔محور کے محور کے قریب چوڑائی کو 15 ملی میٹر تک کم کر دیا گیا ہے، اور اجزا کے مجموعی کراس سیکشن میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ مسخ کی زیادہ یکساں تقسیم فراہم کی جا سکے، جس کے نتیجے میں ایک بہتر احساس اور زیادہ متوقع ہینڈلنگ ہو گی۔راکر بازو کے وزن میں بھی 0.08 پاؤنڈ کی کمی ہوئی ہے- اسپرنگ کے وزن کو کم کرتے ہوئے، اس طرح معطلی کی کارروائی میں بہتری آئی ہے۔
سسپنشن جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، سسپنشن میں ایک 43mm شوا انورٹیڈ فورک اور ایک Pro-Link سنگل شاک ریئر سسٹم شامل ہے۔اگلے اور پچھلے پہیوں کے اسٹروک بالترتیب 10.2 انچ اور 10.4 انچ ہیں۔
ہائیڈرولک بریک بریک سے پہلے اور بعد میں استعمال ہوتے ہیں۔روٹرز میں بالترتیب 256 اور 220 ملی میٹر کے روٹرز کے ساتھ ساتھ دستیاب ABS بھی ہیں، جو مختلف حالات میں بریک لگانے کو آسانی سے کنٹرول کر سکتے ہیں۔CRF پرفارمنس سیریز میں استعمال ہونے والے ڈیزائن کی طرح، نیا پیچھے والا بریک ماسٹر سلنڈر فیول ٹینک سے لیس ہے۔یہ دور دراز کے پانی کے ٹینک کو پہلے سے ڈیزائن کی گئی نلی سے جوڑنے کی ضرورت کو بچاتا ہے، جس کے نتیجے میں صاف نظر آتا ہے۔سہولت کے ساتھ، ABS کو پیچھے سے آف کیا جا سکتا ہے تاکہ آف روڈ حالات میں ایک مختلف سواری کا احساس فراہم کیا جا سکے۔
پہیے ہائی پرفارمنس آف روڈ مشین کی طرح ہیں۔پہیوں کا سائز اگلے پہیوں کے لیے 21 انچ اور پچھلے پہیوں کے لیے 18 انچ ہے۔وہ کھردری جگہوں پر آسانی سے گھوم سکتے ہیں۔2020 ماڈل کے مقابلے میں، سیاہ ایلومینیم رِمز پالش کیے گئے ہیں، ان کی شکل چمکیلی ہے، اور صاف کرنا آسان ہے۔
پچھلا سپروکیٹ کچھ علاقوں میں پتلا ہے اور اس میں چھوٹے بولٹ ہیں (M10 کی بجائے M8)، جو 0.03 پاؤنڈ وزن بچاتا ہے۔پچھلا ایکسل اب کھوکھلا ہے، اضافی سکریپنگ کو 0.02 پاؤنڈ تک کم کرتا ہے۔
لوازمات Honda بہت سے لوازمات پیش کرتا ہے، بشمول پاور ساکٹ، وسیع اسپائکس، گرم ہینڈل، ٹاپ باکس، ریک وغیرہ۔
Motorcycle.com کے اندرونی بنیں۔موٹرسائیکل کی تازہ ترین خبریں حاصل کرنے کے لیے سب سے پہلے یہاں ہمارے نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں۔
پوسٹ ٹائم: جنوری-06-2021